共享電動車如今在共享出行領域已經(jīng)算是佼佼者了,在該領域內(nèi)也可以說是相對熱門的一項交通出行工具。也許在前幾年是共享單車稱王,但是如今已經(jīng)逐漸沒落。共享電動車也是趁此機會低調(diào)有序的發(fā)展,慢慢出現(xiàn)在各大城市。不過有了共享單車這個前車之鑒在,共享電動車在發(fā)展的時候都進行了有效的控制、限制,這都是為了以后有更好的發(fā)展,而不是重蹈覆轍。
試想一下如果不對共享電動車的發(fā)展進行限制控制,那么后果會是如何?不知道?看看早前的共享單車你就能明白,當初就是為了搶占市場,無節(jié)制的發(fā)展,導致車輛數(shù)量暴增,而在管理上又跟不上,結(jié)果用戶亂停事件是越來越多。這一多之后就有嚴重的安全隱患,堵人堵路堵車,不少人怨聲載道。現(xiàn)如今你看看共享單車怎么樣了?路上騎的人也是少之又少吧?這就是不好好限制管控的下場。
如果你這還不認同,覺得兩者雖然都是共享出行交通工具,但終究不是同一種,那么就再來看看長沙。長沙是一座較為開放寬容的城市,在當初很多城市都沒敢引進共享電動車時,長沙引進了,而且還不止一家。這一引進就收到當?shù)厥忻竦姆Q贊,因為不少市民在體驗過共享電動車這個交通出行工具后都發(fā)現(xiàn)這確實方便,所以在一段時間內(nèi)都是普遍好評。
不過隨著時間一天天過去,共享電動車的競爭越來越激烈,不少品牌為了搶占市場開始了大量加車,當?shù)卣菜坪醣犚恢谎坶]一只眼,并沒有進行有效限制整頓。知道車輛從原本上牌的6W多輛車增至40多W輛,關于共享電動車的投訴也是與日俱增,而且媒體也是每天報道長沙共享電動車亂象,這才引起重視。
這不就在2020年11月份下旬開始,長沙正式出臺了一系列政策,要求投車的共享電動車企業(yè)要嚴格控制好自己的品牌車輛,對于沒有牌照的共享電動車一律拖走處理。就在短短幾天時間,車輛大幅度減少,讓共享電動車又恢復到了正常的數(shù)量,從此長沙的道路也變回之前暢通無阻的情況,再也沒有共享電動車嚴重堵路堵人堵車的情況,這才稍有好轉(zhuǎn)。所以說限制共享電動車是為了以后更好的發(fā)展還是有一定道理的,如果你想長期穩(wěn)定運營下去的話,而不是被清退。
本文標簽: 共享電動車發(fā)展
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